Subway-Verkaufsautomaten für das OMNY-System kommen diesen Sommer auf den Markt

Jan 26, 2024

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Die viel verspätete Umstellung auf das neue OMNY-Tarifsystem des MTA soll in diesem Sommer einen Schritt nach vorne machen, wenn das Verkehrsunternehmen damit beginnt, in U-Bahn-Stationen neue Verkaufsautomaten mit Tap-Karten zu installieren.

Die etwa 1,80 Meter hohen Geräte und ihre Flachbildschirme ermöglichen es Fahrgästen, die keine Kredit- oder Debitkarte mit Tap-Payment-Technologie besitzen oder eine spezielle Fahrkarte wünschen, problemlos Bargeld zu kaufen und auf das OMNY-System aufzuladen Das erste Mal, sagen Beamte.

„OMNY hat der MTA einen Vorsprung verschafft“, sagte Jamie Torres-Springer, Leiter der MTA-Abteilung für Megaprojekte, dessen Abteilung kürzlich die Kontrolle über das problematische Projekt übernommen hatte, bei einem Agenturtreffen am Montag. „Wir haben viel Erfolg hervorzuheben.“

Darüber hinaus teilte die MTA am Montag mit, dass sie die rechtlichen und technischen Probleme gelöst habe, die die Bereitstellung von OMNY für den JFK AirTrain und die Roosevelt Island Tram verlangsamt hätten. Das Tarifsystem werde bis November an beiden Orten verfügbar sein, hieß es.

Diese Aktualisierungen gehörten zu den großen Anstrengungen, die sich die MTA-Chefs am Montag vorgenommen haben, um ein Bild der Fortschritte in Bezug auf OMNY zu zeichnen, da sie die Managementüberarbeitung des Projekts detailliert darlegten und einräumten, dass die zuvor erwartete vollständige Abschaltung von MetroCard auf unbestimmte Zeit verschoben wurde.

OMNY liegt nun mindestens vier Jahre hinter seinem ursprünglichen Zeitplan zurück und wird voraussichtlich 772 Millionen US-Dollar kosten, was mehr als 120 Millionen US-Dollar über dem Budget liegt, wie die Agentur zuvor eingeräumt hat.

Laut offiziellen Angaben gab es drei große Verzögerungen bei der Vollendung der MetroCard-Umstellung: Die Installation der Verkaufsautomaten, damit jeder, der über Bargeld verfügt, das neue OMNY-System nutzen kann; Einrichtung eines Systems, das es dem Bildungsministerium, der Personalverwaltung und anderen städtischen Behörden ermöglicht, über OMNY ermäßigte Tarife für Studenten und einkommensschwache New Yorker anzubieten, und Einbeziehung von Anbietern von Vorsteuervorteilen wie WageWorks.

Es gibt noch andere große Probleme: Laut einer unabhängigen Bewertung der MTA-Fortschritte bei OMNY, die dem Vorstand vorgelegt wurde, haben die Beamten kaum Fortschritte bei der Einbindung der Long Island Rail Road und Metro-North in das System gemacht.

Diese Bemühungen befanden sich noch in der Entwurfs- oder „Scoping“-Phase, heißt es in der Bewertung.

OMNY wurde als eine Möglichkeit konzipiert, die U-Bahnen, Busse und S-Bahnen der MTA in einem einzigen System zu vereinen, sodass Fahrgäste nahtlos bezahlen und zwischen den Systemen umsteigen können, während gleichzeitig die Agentur ihre Back-End-Abläufe vereinfacht.

Beamte hofften sogar einmal, dass dadurch die weitläufigen Betriebe der MTA mit dem JFK AirTrain- und PATH-System der Hafenbehörde verbunden würden, was es technisch möglich machen würde, dass Straphanger leichter über den Hudson River reisen könnten.

Diese Pläne wurden jedoch aufgrund der ausgedehnten Verzögerungen und technischen Probleme, mit denen die MTA konfrontiert war, gekürzt, als das System für die U-Bahnen und Busse der Stadt online ging – der erste große Teil des Projekts.

Die PA gab kürzlich bekannt, dass PATH mit einem eigenen System fortfahren wird, das von demselben Auftragnehmer hergestellt wird, den die MTA mit dem Bau von OMNY beauftragt hat: Cubic Systems.